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  1. Nigell Mansell & Ayrton Senna/Williams FW14B/Silverstone/1992
  2. Michael Schumacher & Jean Alesi/Benetton B192/Montreal/1995
  3. Michael Schumacher & Giancarlo Fisichella/Ferrari 310B/Hockenheim/1997
  4. Mark Webber & Fernando Alonso/RBR RB7/Nürburgring/2011
  
    

La original:

Los chops:

  
    
….En la última curva tuvo una gran lucha con Felipe Massa y, tras bajarse del coche, Lewis Hamilton bromeó sobre una posible penalización: “Tengo un pase VIP para ver a los comisarios, así que espero estar allí! De hecho voy directamente desde aquí a los comisarios, sólo para sentarme y esperar, Así no tengo que hacer dos viajes”….
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F1: La mejor batalla de la historia

Rene Arnoux y Gilles Villeneuve en Gran Premio de Francia de 1979 (Dijon). Adelantamientos, toques, pasadas de frenada… 

Esto es lo que a día de hoy se echa en falta en la F1 moderna, y viendo las decisiones de los comisarios no creo que vaya a mejorar.

Por ejemplo en el GP de Malasia de este año: sancionaron a Fernando Alonso por tocar con su alerón delantero una de las ruedas de Lewis Hamilton (lo que acabó con las posibilidades de podio del español), con decisiones como esta da la sensación de que no quieren promocionar la lucha entre pilotos, si no que uno ataque y el otro se deje…

  
    

Ya falta poco para el GP de Malasia de Formula1 y qué mejor que un vídeo resumen del primer GP de la temporada (editado con música) para abrir el apetito.

Ferrari promete dar más guerra en este GP.

  
    
Si el disquete siguiera siendo el estandar de almacenamiento:
¿Cuantos necesitarias para almacenar tus aplicaciones? ¿cuanto espacio?.
(via elguindilla, Fuente: mundogeek)
Extra: El alerón de RedBull no es flexible… vamos a contar mentiras tralará!:

La imagen en hd.

Si el disquete siguiera siendo el estandar de almacenamiento:

¿Cuantos necesitarias para almacenar tus aplicaciones? ¿cuanto espacio?.

(via elguindilla, Fuente: mundogeek)

Extra: El alerón de RedBull no es flexible… vamos a contar mentiras tralará!:

La imagen en hd.

  
    
Parece que “Petroll” se postula como el nuevo Heidfeld en la tarea de trollear a Fernando Alonso :D

Parece que “Petroll” se postula como el nuevo Heidfeld en la tarea de trollear a Fernando Alonso :D

  
    

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) permite flexiones iguales o inferiores a 20mm cuando los alerones son sometidos a una carga de 100kg.

La reglamentación indica que las piezas de la carrocería deben estar como mínimo 85 mm por encima de la parte baja del coche; y especifica una rigidez mínima que debería asegurar un posicionamiento por encima de esos 85 mm. Por lo cual se deduce que cualquier parte del alerón delantero deberá estar siempre a más de 8,5cm del suelo.

Con estos datos vamos a ver cual es la realidad en RedBull:

Y veamos la diferencia con otro monoplaza para entender la magnitud de esa “supuesta flexión”:

Y aquí un gif con la transición entre baja velocidad y alta velocidad:

Como podemos ver, es una evidencia visual que el alerón de RedBull no cumple con la normativa, y a la vez que la prueba de flexibilidad que practica la FIA no es lo suficientemente efectiva para detectar alerones flexibles.

El sábado comentaba con cuscurritos que cuando a alguien le ven matando a una persona, va a la cárcel sin hacer falta pruebas de ADN o una autopsia. Aquí pasa lo contrario, se ve claramente que alguien no cumple la norma, pero la FIA no es capaz de demostrarlo (o no quiere… quién sabe).

¿Y vosotros qué opináis?

Imágenes extraídas de safety-car.es y blogs.mundodeportivo.com/bernoulli/

Extra: Comparativa entre el alerón trasero de Ferrari y el de RedBull.

  
    

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